11.10.2024г.

     "Пе(т)десет години магистрала в строеж. Отбелязваме такъв срамен юбилей с днешна дата. На 4–ти октомври 1974–та година е направена първата копка от изграждането на "Хемус". До днес само половината път е изграден … На коя годишнина ще отбележим завършването на магистралата и ще пътуваме по нея от София до Варна, това наистина си е  един труден въпрос, отговор обаче се опита да намери Виктор Борисов", съобщават ни в "По света и у нас".
"Тук, на 4–ти октомври 1974–та година Генералният секретар на Централния комитет на Българската комунистическа партия и председател на Държавния съвет Тодор Живков, направи първата копка за строителството на автомагистрала "Хемус", разказва Борисов

"След завършването си инженер Ишев започва работа в държавното предприятие "МостСтрой". Тогава то изгражда най–сложната част от автомагистрала "Хемус" – преминаването през Стара планина и виадуктът "Бебреш" …
Двойка самоходни "харилони" транспортират готова греда до монтажната кран–ферма, която ще я постави върху колоните на виадукта …", разказва Виктор Борисов на фона на кадри от строителството на автомагистралата по социалистическо време.

"Аз попаднах на проекта "Хемус" 1978–ма година по собствено желание", споделя инженер Ясен Ишев

"Много трудности от всякакъв характер. И от геоложки характер, технологичен характер, от липса на достатъчно механизация … и си беше един подвиг в онова време да се изградят тези високи стволове високи 120 метра, да се произведат тия 220 тонни греди с дължина 58 метра и височина 3,20", разказва инженер Ишев за процеса на строителството.
А–а–а, сега е много по–трудно, инженер Ишев. Как да се разделят милионите комисиони и откраднати с чували пари така, че всеки да е доволен и да не смее да "пропее", ако се стигне до там прокурор да го разследва.
Да се бориш с природата е къде–къде по–лесно, отколкото да задоволиш алчни предприемачи.
"През годините автомагистрала "Хемус" стана обект на разследване заради предполагаеми корупционни практики и източени милиони левове без да са извършени каквито и да е строителни работи", ковлади Виктор Борисов.
"Хората които работиха там оставиха сърце, душа, младостта си дето се казва, за да се изгради тази отсечка от магистралата", спомня си инженер Ясен Ишев.

Един от тези, за които инженер Ишев казва "оставиха сърце, душа, младостта"

Виадуктът "Бебреш" е най–значимият обект сътворен от големия български строител и неговите момчета. Намира се на 1000 метра надморска височина на автомагистрала "Хемус" в Стара планина. Завършен е през далечната 1985–та година. Тук заедно с Дамян работи и съпругата му на шеметната височина от 130 м над планинския хребет. Смело, застанала на командния пункт, с математическа точност тя придвижва закачената на крана 240–тонна греда. Винаги лостовете на тази гигантска машина са били в ръцете на Маргарита, дори и 45 дни преди да роди своята дъщеря. Има една причина тази смела жена, орлица, винаги да е на своя пост – няма кой да я смени. Движи тя огромния кран машина напред–назад, от колона към колона, а Дамян е убеден в нейната безпогрешност, разказва в Ретро.БГ за легендарния бригадир, строителят Дамян Илиев и съпругата му, Георги Петров от град Лом

Такъв труден и тежък е бил бизнеса на инженер Ясен Ишев, Дамян Илиев и съпругата му, и на повечето българи в тоталитарната социалистическа България, ограбвани от комунистите.
"И така до днес : Вече пе(т)десет години магистрала "Хемус" е в строеж", констатира търсещият отговор Виктор Борисов. Така е – социализмът създаде големи проблеми на BG.
– Твоята е лесна : Ори, мели, яж, рекла циганката на селянина.
– А моята не е за разправяне : проси го, носи го, мели го, меси го, вари го, печи го и чак тогава яж.
Но това е било някога, когато не го е имало Евроколхоза, а при ТКЗС–та, ДЗС–та и по преди.
А днес трудът на българския агробизнесмен е песен – икономисал е смилането : само оре и яде – Пътувам по междуселските пътища покрити с асфалт още от времето на другаря Тодор Живков, който не е мръднал (асфалтът – не Живков), и гледам : царевицата и слънчогледа си стоят на полето неприбрани, изгоряли от сушата и слънцето. Не са прибрани – следователно няма какво да се мели. Обаче парите от еврофондовете са взети и има с какво да се яде.
Днес почти няма трудности от геоложки характер, от технологичен характер и от липса на достатъчно механизация, защото само Баце като възпитаник на Живков се пъне да строи магистрали, мостове и да дупчи тунели. И това което се строи – магазини, складове, офиси, автокъщи, автосервизи, паркинги и прочие незначителни стопански обекти, се строят на удобно място – в равното, плодородно и напоявано софийско поле. Пазя се да пророкувам, но тук прогнозирам как след години всички тези постройки ще се събарят и почвата рекултивира за да се засява. А пред прозореца ми, от който си гледах Стара планина, издигнаха висок блок.
У нас вече не се сглобява автомобилът "Булгаррено 8", не се сглобяват "Москвич", "Пирин FIAT" и микробус ГАЗ; не се произвеждат и автомобилите "Great Wall" и "Rover Maestro"; не се произвеждат мотоциклетът "Балкан" и мотопедът "Балкан".

"Булгаралпин GT 4" производство на ДСП "Булет" – Пловдив … Такъв или подобен на него автомобил, евентуално "Рено Алпин А110 1600" на Илия Чубриков, с какъвто той печели ралито или друг, видях в Златица през 1971–ва година на ралито "Златни пясъци"

Та днес в капиталистическа България автомобили и мотоциклети не се произвеждат, но затова пък се отглеждат магарета, за което ни разказва пак Българската национална телевизия : "Ние сме в квартал "Средна кула" (бил съм там) в тази ферма за тези прекрасни магарета, които се гледат от Златан", предава от Русе репортерът Калчо Петков …

"23 са на брой", казва Златан и разказва за психиката на магаретата : магарето е умно животно, но понеже всичко прави бавно, изглежда като да е глупаво и несхватливо, а инатът му е заложен генетично (като доста занимавал се с магарета още от дете, не съм видял друго животно освен магарето да "чете" вестник) … "Да, искат ги [да ги купуват] значи, ама искат ги, вие знаете за какво – за храна. И не се получава при нас таква работа … Искам да се запази тай вид и то ми е йедено нещо като желание, кое ме води у тази работа", разказва Златан.
Та хърватинът Златан Терзич е тръгнал да спасява магаретата в България от изчезване, които българите са напънали да изядат. Белким покрай магаретата му се удаде да спаси от изчезване  българите и държавата им

А българинът? Българинът си е все същият още от Алеково време :
– Е, кажете сега правичката – пита бай Ганьо – къде е по–хубаво, в Прага ли, в София ли?
Госпожата е в недоумение, тя не е била в София, а бай Ганьо при тоя въпрос погледва с дяволска усмивка Иречека, като че иска да му внуши своя възглед за жените : "А бе жена нали е, какво ще приказваш с нея? …" …
Запуши бай Ганьо и почна с наслаждение да сърба кафето. Ето кое се казва сърбане! … Да се намираш в таквози приятно настроение, да минеш с един събеседник цели часове, да си в стая, дето никой няма да чуе какво приказваш, па и да чуе, няма да те разбере – при тия благоприятни условия да се сдържиш и да не заприказваш за политика, това е вън от силите на бай Ганя. Не може да се сдържи той, изля си душата :
– А бе, бай Иречек, я ми кажи твоя милост леберал ли си, консерватор ли си? Май–май, че си консерва, както виждам.
Репортерът Калчо Петков :
– Коя ракия е по–добра – хърватската или българската? …
– Българин или хърватин?, изстрелва Калчо … "Ама и двете", отвръща Златан притеснено …
– Тоест, българин сте вече?!, убеждава го Калчо … "Е, наполовина", ще–не ще, принуден е да признае Златан …
– Наполовина българин, удовлетворен се радва Калчо.
"Към една негативна тенденция, която се наблюдава в последните години – младите хора у нас масово нямат финансова грамотност. И така се стига до ситуацията, в която българите до 25 години в България задлъжняват все повече. Вече всеки пети младеж в тази възрастова категория е взел пари назаем за да си купи мобилен телефон, техника или спортна стока, показват данните на компания за събиране на вземанията", съобщава Косьо Филипов в "По света и у нас"

"Според експертите липсата на елементарни познания е причината само 22 % от българите да спестяват и масово да се теглят бързи кредити … Финансовата култура е предимно кредитна, тоест ние като нация не сме възпитани да имаме инвестиционна култура", се казва още в репортажа.
Данните са от "компания за събиране на вземанията"?! Значи децата, освен притеснението че дължат пари, са и тормозени от мутрите на колекторските фирми.
Осрахте ли се, господа? Осрахте се!
Създадохте общество в което едни от най–чувствителните хора – артистите – са принудени да крадат, а децата да задлъжняват на мутрите – за да не изостават в стандарта на живот от връстниците си и от колегите и познатите си.
И затова започнахте да ухажвате социализма. Пускате по БНТ–то кратки 10–15 минутни филмчета, които не са обявени в програмата, за успехите на Социалистическа България – като например филмчето за създаването през 1965– година на калкулатора ЕЛКА 6521.
Някъде в отделенията, понеже рисуването ми се удаваше, бях нарисувал 5–6 рисунки, които продадох на мой приятел за 17 стотинки. Когато баща ми разбра, ме накара да върна стотинките и да си взема рисунките. Което според мен също не е било правилно. Защото на Социалистическа България са ѝ били нужни и търговци.

А трафикът по АМ "Хемус" през 80–те години не е по малък от сега. И джипки имаше

https://bnt.bg/news/po-sveta-i-u-nas-2000-chasa-4-oktomvri-2024-g-332581news.html
https://www.kevorkkevorkian.com/bg/svidet-damian-iliev.html
https://www.retro.bg/minalo/stronglegendarniyat-brigadir-damyan-iliev-postroi-asparukhoviya-most-i-oshche-45-obektastrong_28162.html
https://bnt.bg/news/harvatin-spasyava-magareta-ot-nedobrosavestni-stopani-otglezhda-gi-v-okolnostta-na-ruse%C2%A0-v374929-332516news.html
https://chitanka.info/text/3706-baj-ganxo/7#textstart
https://bnt.bg/news/po-sveta-i-u-nas-2000-chasa-8-oktomvri-2024-g-332696news.html

© Красимир Говедаров, Главен експерт

Съученик, строителен инженер, работил на Хемус, казваше. Това е единствената магистрала, където нито се работи, нито се плаща.
Викам му, веднага е готова, ако Варна се премести в Правец.
Между другото, китаеца ще я направи цялата за няма месец, и то с повече ленти.
:-)))

Сега, по кое време приятелят ти е работил на магистралата? Защото след като стигна до Правец, строителството й спря. Но най–трудното – мостовете – беше направено.

Да допуснем преди 5 - 10 години. Все пак не е бил главен дюлгерин. Ако държиш точно, след месец имаме среща и не забравя, живот и здраве, ще го питам.
:-)))

Да се развихря и да я мята до края на годината. Каска, голяма лопата и купчини асфалт- за колко ще ги разхвърля из дупките! А Нерезът от ДПС да бута количките и насипва чакъл-после да утъпче като слон, вместо валяк. Икономия и ефективност!

Значи работи в условията на пазарна икономика. На него може и да не му се плаща, ама на други им се плаща.

Да, да, на тия и на много други им е там мястото да полагат безвъзмездно обществено полезен труд.
А Боко не го виждам като маркуч, а като 500 литров бидон.

Минах днес покрай гордостта на консервната промишленост на някогашна България- комбината " Витамина"! И стигнах до извода, че или оня Разпутин- Путин го е бомбардирал- веднага го отхвърлих, или ония печенези долу! Те бомбардират така , без пропуски, правят килим от руини!
Едно време имаше затворен цикъл- ори- тори- бери!
Сега е останало сам- ори?
Ори- ори- ори!
И кой знае защо- по току -що завършения, как го наричаха участък от магистралата на равното? Лесно се оре, затова!
На времето , току що простил се с военната служба, ме изстреляха запас в Ловеч, да ми дойде ... акълът естествено!! Магистралата се строеше Като гледаш хората горе, като мравки, не можеше да не си помислиш , че си голям късметлия, че не си на мястото им!
Това е грижа за човека сега!
Не се строи , за да не трепери човек от страх от височината!
В комбина с присвояване на фондовете, наречено с по- елегантна дума -усвояване!
Някой ще каже, че знания се усвояват!
Ами то апашлъкът си е цяла наука, на място си е думата!...

Знам я "Витамина", но не се сещам къде се намира.
Добре си го описал процеса на капиталистическото строителство.

На бившата гара Кричим, сега Стамболийски!
Там, всекидневно, се товареха влакови композиции с консерви за износ!
Имаше и завод за хартия Не питам за него Знам какъв ще е отговорът Защото на някои вносът е по- удобен Има комисионни
Присъствах наскоро на разговор за " Яница" - Елхово! Колко качествени са били дрехите и, как са били търсени по света?
Попитах, работи ли?
Отговорът предавам точно:
- Как, отдавна я няма!
Накъде сме тръгнали без собствено производство? Към бантустаните ли?

Тази дума ми дойде естествено , във връзка с днес прочетеното от един блогов щизофреник!

Да, в Стамболийски. Мисля че заводът за целулоза и хартия работи, но с какъв капацитет? Е–е–е! "Яница" – Елхово?! Това беше марка. В Попово имаше завод за спортни екипи, а в Плевен за ризи – завод "Саня"– също качествени производства.
А завод "Тодор Каблешков" в Панагюрище?! Отишла нашенка на екскурзия в чужбина и какво да донесе на мъжа си? Купила му риза. Когато я разопаковали у дома, на етикета пише "Тодор Каблешков" – Панагюрище.

Някои погрешно тълкуват носталгията по онова време
Не плача за никой високопоставен, когото и не познавам!
Имаше ред и сигурност и умът се ценеше! А не мутрите с празни глави! Като в първобитното класово общество!? Трудно, но трябваха и хора да вършат работата Защото имаше работа за вършене!
Сега, негодни парашутисти определят имало ли е или не работа?!
Ами за тях е нямало, наистина, защото не могат да я свършват и не им я даваха Кой ще свърши тази работа? Само Иван или Джани! И той я получава и върши Експерименти с ясен резултат не са нужни! Достатъчно доказателства има за неможенето!
И с мен опитаха да се разправят след премяната!?
Абсолютна победа щеше да е! Тяхното нищо правене вече е узаконено като работа и да препратят мен, трън в очите им?
Но шефката директно ми каза , да съм спокоен Някой трябва да върши работата, няма да се лиши от мен! Ако това стане, по- добре да закрият секцията! Казвам го, за да почета паметта й!

При нас няма носталгия – ние просто разумно отчитаме и съпоставяме действителността тогава и днес от гледна точка състоянието на обеществото. И резултатът не е в полза на "днес".

Това , което критично видях в съвременната икономика, сравнено с тази, която добре познавах , не е само по- слабо! То е позорно! Срам ме е от видяното!
Може да е дело, на пишещи се за Българи, но, само на думи!

Да, така е.